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寶能汽車西安基地建成 專家稱需合理控制產(chǎn)能

寶能汽車集團(tuán)西安基地建成,專家認(rèn)為需要合理控制產(chǎn)能擴(kuò)張速度。

寶能汽車,產(chǎn)能

11月8日,寶能汽車集團(tuán)西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成,自主研發(fā)的新能源xEV平臺(tái)首車暨寶能增程式電動(dòng)汽車(REV)也于當(dāng)日下線。

寶能集團(tuán)董事長姚振華表示,西安基地將形成以整車生產(chǎn)為主導(dǎo),以電池、電機(jī)等核心零部件為支撐的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

目前寶能汽車常熟、深圳工廠的總產(chǎn)能至少超過30萬輛,加之剛剛建成的西安工廠,一期第一階段將形成的30萬輛產(chǎn)能,寶能汽車已具備60萬輛整車生產(chǎn)的能力,規(guī)劃產(chǎn)能超過200萬輛。

同時(shí),寶能汽車集團(tuán)正在籌劃一個(gè)全新的高端汽車品牌,定位將高于觀致汽車。

招銀國際研究員白毅陽表示,寶能汽車現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,主要是早前跑馬圈地所造成的,預(yù)計(jì)暫時(shí)難以消化近目前的產(chǎn)能。

產(chǎn)能不斷擴(kuò)大 但目前產(chǎn)銷量不高

 按照寶能集團(tuán)董事長姚振華的計(jì)劃,10年內(nèi),汽車行業(yè)的收入要占到寶能集團(tuán)總收入的一半;用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造成為具備強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。

 2018年1月,寶能以66.3億元完成對觀致51%股份的收購進(jìn)入整車制造領(lǐng)域后。寶能通過收購獲得了觀致常熟工廠15萬輛產(chǎn)能。

2018年觀致汽車實(shí)現(xiàn)6.32萬輛的銷量,其中5.2萬輛賣給了寶能旗下的出行公司聯(lián)動(dòng)云。2019年回歸常態(tài)后,觀致僅銷售了22695輛。

今年寶能汽車上市了全新車型,即觀致7。

 該車是寶能入主觀致3年來的首款新車,被寄予厚望。

觀致7九月份上市以來,已累計(jì)銷售超5000輛,并且以私人用戶為主。據(jù)了解,目前觀致汽車全國已經(jīng)有近600家直營店,與觀致原有的經(jīng)銷商體系共同組成觀致的渠道網(wǎng)絡(luò),今年年底將超過千家。

但今年1-9月份,觀致汽車的累計(jì)銷量6,543輛,同比下跌55%,平均月銷量只有700多輛。

另外,2019年,寶能以16.3億元收購長安汽車所持長安PSA 50%股權(quán),PSA亦宣布已與寶能達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。寶能通過收購長安PSA獲得深圳工廠20萬輛產(chǎn)能。

但深圳寶能汽車取消了“從事進(jìn)口DS品牌汽車的營銷管理服務(wù),包括售后服務(wù)、品牌推廣、產(chǎn)品宣傳、客戶關(guān)系管理等”這一項(xiàng)業(yè)務(wù)。

寶能集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,雖然深圳寶能汽車不再從事DS進(jìn)口銷售等業(yè)務(wù),但尚不確定工廠是否會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)DS車型。

實(shí)際上寶能收購DS深圳的廠房與生產(chǎn)線后,只進(jìn)行了極少量的生產(chǎn)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示,寶能收購DS主要還是為了生產(chǎn)線和技術(shù),對于DS產(chǎn)品和品牌其實(shí)并不感興趣。

目前寶能汽車常熟、深圳工廠的總產(chǎn)能至少超過30萬輛,加之剛剛建成的西安工廠,一期第一階段將形成的30萬輛產(chǎn)能,寶能汽車已具備60萬輛整車生產(chǎn)的能力,規(guī)劃產(chǎn)能超過200萬輛?;谟^致目前每年2萬輛左右的銷量,以及深圳工廠生產(chǎn)的少量DS產(chǎn)品,產(chǎn)能空置將會(huì)持續(xù)考驗(yàn)寶能汽車。

資深汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為,從目前已上市的造車新勢力的估值就能看到,跨界造車的諸家車企在資本運(yùn)作上要遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)車企。寶能龐大的產(chǎn)能規(guī)劃是資本運(yùn)作的一部分,但旗下觀致、DS以及在規(guī)劃中的高端品牌三個(gè)品牌短期內(nèi)難以支撐這么龐大的產(chǎn)能規(guī)劃,需要合理控制產(chǎn)能擴(kuò)張速度。

走向高端重在形成自身的優(yōu)勢和特點(diǎn)

寶能汽車集團(tuán)正在籌劃一個(gè)全新的高端汽車品牌,定位將高于觀致汽車。

與之類似,吉利-沃爾沃、豐田-雷克薩斯、大眾-奧迪等同一汽車集團(tuán)下的不同品牌之間,往往會(huì)共用技術(shù)平臺(tái),以提高研發(fā)的協(xié)同效應(yīng)。

基于xEV平臺(tái)開發(fā)的寶能REV(增程式電動(dòng)汽車)技術(shù)具備很強(qiáng)的通用化特性,可以覆蓋所有車型,快速拓展乘用車和商用車,實(shí)現(xiàn)了自主品牌核心零部件的開發(fā)能力。寶能xEV平臺(tái)和REV技術(shù)將在觀致汽車與籌劃中的高端品牌之間共享,根據(jù)不同的市場需求及政府產(chǎn)業(yè)政策推出多樣化的產(chǎn)品,供消費(fèi)者選擇。

對于寶能選擇的高端化道路,任萬付認(rèn)為,DS品牌定位就是高端,從DS衍生出自身的高端品牌并不難,難的是如何形成自身的優(yōu)勢和特點(diǎn),所以對寶能來說,吸收人才和技術(shù)是高端品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

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